XCMG రోడ్ రోలర్ కోసం రోడ్ రోలర్ ఫ్యాన్ విడి భాగాలు

సంక్షిప్త వివరణ:

చైనీస్ XCMG XS143 ఫ్యాన్, చైనీస్ XCMG XS123 ఫ్యాన్, చైనీస్ XCMG XMR303 ఫ్యాన్
చైనీస్ XCMG XMR403 ఫ్యాన్, చైనీస్ XCMG XP303S ఫ్యాన్, చైనీస్ XCMG XS265H ఫ్యాన్
చైనీస్ శాంటుయ్ XS395 ఫ్యాన్, చైనీస్ శాంటుయ్ XS365 ఫ్యాన్, చైనీస్ శాంటుయ్ XS225JS ఫ్యాన్, చైనీస్ శాంటుయ్ XD143S ఫ్యాన్

మాకు ఇమెయిల్ పంపండి

ఉత్పత్తి వివరాలు

ఉత్పత్తి ట్యాగ్‌లు

అభిమాని

అనేక రకాల విడి భాగాలు ఉన్నందున, మేము వాటిని వెబ్‌సైట్‌లో ప్రదర్శించలేము. దయచేసి నిర్దిష్టమైన వాటి కోసం మమ్మల్ని సంప్రదించడానికి సంకోచించకండి.

అడ్వాంటేజ్

1. మేము మీ కోసం ఒరిజినల్ మరియు ఆఫ్టర్ మార్కెట్ ఉత్పత్తులను సరఫరా చేస్తాము
2. తయారీదారు నుండి నేరుగా కస్టమర్‌కు, మీ ఖర్చును ఆదా చేస్తుంది
3. సాధారణ భాగాల కోసం స్థిరమైన స్టాక్
4. టైమ్ డెలివరీ టైమ్‌లో, పోటీ షిప్పింగ్ ఖర్చుతో
5. వృత్తిపరమైన మరియు సేవ తర్వాత సమయానికి

ప్యాకింగ్

కార్టన్ బాక్స్‌లు, లేదా ఖాతాదారుల అభ్యర్థన ప్రకారం.

వివరణ

ఫ్యాన్‌ను "టర్బోఫాన్ ఇంజిన్" అని కూడా అంటారు. ఇది గ్యాస్ టర్బైన్ ఇంజిన్‌ను సూచిస్తుంది, దీనిలో నాజిల్ ద్వారా ఇంజెక్ట్ చేయబడిన వాయువు మరియు ఫ్యాన్ ద్వారా విడుదలయ్యే గాలి ప్రతిచర్య థ్రస్ట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఇది కంప్రెసర్, దహన చాంబర్, అధిక-పీడన టర్బైన్ (కంప్రెసర్‌ను నడపడానికి), తక్కువ-పీడన టర్బైన్ (ఫ్యాన్‌ను నడపడానికి) మరియు ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంటుంది. మొదటి మూడు భాగాలను "కోర్ ఇంజిన్" అని పిలుస్తారు. కోర్ ఇంజిన్ నుండి ప్రవహించే గ్యాస్‌లో అందుబాటులో ఉన్న శక్తి ఫ్యాన్‌ను నడపడానికి అల్ప పీడన టర్బైన్‌ను నడపడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఇతర భాగాన్ని బయటకు తీసిన వాయువును వేగవంతం చేయడానికి నాజిల్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది. బైపాస్ నిష్పత్తి ఇంధన వినియోగానికి దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. 1950ల చివరలో కనిపించిన మొదటి తరం టర్బోఫాన్ ఇంజిన్‌లు సాపేక్షంగా తక్కువ బైపాస్ నిష్పత్తి, కంప్రెసర్ బూస్ట్ రేషియో మరియు టర్బైన్‌కు ముందు గ్యాస్ ఉష్ణోగ్రతను కలిగి ఉన్నాయి.

FAN యొక్క నిర్మాణం వాస్తవానికి టర్బోజెట్ ఇంజిన్ వెనుక భాగంలో 1-2 తక్కువ-పీడన (తక్కువ-వేగం) టర్బైన్‌లు జోడించబడ్డాయి. ఈ టర్బైన్‌లు నిర్దిష్ట సంఖ్యలో ఫ్యాన్‌లను నడుపుతాయి మరియు టర్బోజెట్ ఇంజిన్ (కోర్ ఇంజిన్) యొక్క గ్యాస్ ఎగ్జాస్ట్ గతిశక్తిలో కొంత భాగాన్ని వినియోగిస్తాయి. , తద్వారా గ్యాస్ ఉత్సర్గ వేగం మరింత తగ్గుతుంది. ఫ్యాన్ పీల్చుకున్న గాలి ప్రవాహంలో కొంత భాగం కంప్రెసర్‌కు పంపబడుతుంది (పరిభాషలో "అంతర్గత వాహిక" అని పిలుస్తారు), ఒక సాధారణ జెట్ ఇంజిన్ వలె, మరియు ఇతర భాగం నేరుగా టర్బోజెట్ ఇంజిన్ కేసింగ్ ("బయటి) అంచు నుండి విడుదల చేయబడుతుంది. వాహిక"). అందువల్ల, టర్బోఫాన్ ఇంజిన్ యొక్క గ్యాస్ శక్తి వరుసగా ఫ్యాన్ మరియు దహన చాంబర్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే రెండు ఎగ్జాస్ట్ వాయు ప్రవాహాలకు పంపిణీ చేయబడుతుంది. ఈ సమయంలో, ఉష్ణ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి మరియు టర్బైన్ ముందు ఉష్ణోగ్రతను పెంచడానికి, సరైన టర్బైన్ నిర్మాణం మరియు పెరిగిన ఫ్యాన్ వ్యాసం ద్వారా తక్కువ-పీడన టర్బైన్-నడిచే ఫ్యాన్ ద్వారా ఎక్కువ ఇంధన వాయువు శక్తిని బయటి వాహిక వాయుప్రవాహానికి బదిలీ చేయవచ్చు. తద్వారా ఎగ్జాస్ట్ వేగంలో గణనీయమైన పెరుగుదలను నివారిస్తుంది. ఈ విధంగా, థర్మల్ ఎఫిషియెన్సీ మరియు ప్రొపల్షన్ ఎఫిషియెన్సీ సమతుల్యం చేయబడ్డాయి మరియు ఇంజిన్ యొక్క సామర్థ్యం బాగా మెరుగుపడింది. అధిక సామర్థ్యం అంటే తక్కువ ఇంధన వినియోగం మరియు విమానం యొక్క సుదీర్ఘ పరిధి. అయినప్పటికీ, పెద్ద ఫ్యాన్ వ్యాసం ఇంజిన్ యొక్క విండ్‌వార్డ్ ప్రాంతాన్ని పెంచుతుంది, కాబట్టి 0.3 కంటే ఎక్కువ బైపాస్ నిష్పత్తి ఉన్న టర్బోఫాన్ ఇంజిన్‌లు సూపర్‌సోనిక్ క్రూయిజ్ ఫ్లైట్‌కు తగినవి కావు. టర్బోఫాన్ ఇంజిన్ ఎగ్జాస్ట్ వేగాన్ని తగ్గించినప్పటికీ, ఇది థ్రస్ట్‌ను తగ్గించదు, ఎందుకంటే ఎగ్జాస్ట్ వేగాన్ని తగ్గించడం వల్ల (బాహ్య) ఎగ్జాస్ట్ ప్రవాహాన్ని పెంచుతుంది. బైపాస్ రేషియో దృక్కోణంలో, టర్బోఫ్యాన్ ఇంజిన్ అనేది టర్బోజెట్ ఇంజిన్ మరియు టర్బోప్రాప్ ఇంజిన్ మధ్య రాజీ.